在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，华谊黄瑞玲表示，华谊再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。

黄瑞玲对本报记者表示，兄弟小刚近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求目前A期、年净B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓常州报道每36秒生产一辆智能电动两轮车、多冯每40秒生产一台智能电动滑板车、多冯每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。这桩收购也让九号公司的出海，郑恺相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，赔偿九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、赔偿电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，华谊谈及了对公司未来的规划以及思考，华谊从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。据记者了解，兄弟小刚九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。

不仅如此，年净九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。

在产能和门店大举扩张背后，多冯高禄峰当天援引数据表示，多冯电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，郑恺中国市场潜力巨大，郑恺不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。

也通过自有社交媒体账号持续发布更易理解、赔偿更详尽的船上攻略和相关小贴士，帮助宾客提前了解船上生活。我们会持续走上数字化转型的道路，华谊加大社交媒体宣传互动，华谊并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。

很多旅客都是中老年人，兄弟小刚船员很多是外籍不会说中文，兄弟小刚沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。按照MSC地中海邮轮方面发布的公告显示，年净在后续的航次中，年净船上增加了更多中文指引重点说明关于船上支付、WIFI使用、用餐、岸上游和娱乐表演的注意事项，同时增加了中文的工作人员数量，并加强了对所有国际员工的基础中文培训，确保乘客在有疑问时，可以通过更多船员了解船上各项设施的规定和政策。